关于小米SU7 Super双门跑车的定位与价格推测，目前尚未有官方信息支持这一说法。

Jenico

关于小米SU7 Super双门跑车的定位与价格推测，目前尚未有官方信息支持这一说法。结合小米汽车现有产品矩阵、技术路线及行业动态，可从以下维度进行深度解析：



### 一、技术架构与产品定位的矛盾
1. **现有车型的性能天花板**     小米SU7 Ultra作为品牌性能旗舰，已搭载三电机系统（1548马力）、宁德时代麒麟II电池（CLTC续航630km），并配备碳陶瓷刹车、空气悬架等赛道级配置，0-100km/h加速1.98秒，极速350km/h。其设计保留四门轿跑结构，后排座椅虽采用赛车化桶椅，但仍支持两人乘坐。纽北限量版（81.49万元）虽拆除后排座椅并加装防滚架，变为双座布局，但该版本仅生产100辆，且明确标注为“赛道专用配置”，日常道路使用需额外备案。
2. **双门跑车的工程挑战**     若将SU7改为双门设计，需对车身结构进行重构：     
- **空间布局**：SU7的3000mm轴距为四门布局优化，缩短轴距或调整B柱位置可能影响电池包与电机的布置，进而降低续航或性能。     
- **轻量化成本**：双门车型通常采用碳纤维单体壳（如保时捷Cayman GT4 RS），但小米SU7 Ultra的碳纤维覆盖件仅用于空气动力学套件（如尾翼、底护板），车身主体仍为热成型钢。若全面替换为碳纤维，成本将增加30%-50%。     
- **生产工艺**：两门版需单独开发模具，而小米汽车一期工厂年产能15万辆，主要针对四门车型，新增两门版可能导致产线利用率下降。
3. **四电机系统的可行性**     小米预研的超级四电机系统（2054马力）虽已展示，但量产需解决以下问题：     
- **体积与散热**：前双电机采用X-Pin绕组和行星减速器，体积缩减30%，但仍需前轴空间重构（如拆除传统转向机，改用线控转向）。     
- **成本控制**：四电机系统成本超23万元，加上线控转向（6万元）、浸没式冷却（8万元）等配置，仅动力系统成本已占Ultra整车制造成本（约43万-49万元）的60%以上。


### 二、电池技术与续航的现实瓶颈
1. **固态电池的量产进度**     宁德时代第三代固态电池（硫化物电解质）能量密度预计达400Wh/kg，配合150kWh电池包可实现1300km续航。但该技术仍处实验室阶段，界面阻抗（当前约200Ω/cm²）和量产良品率（初期或低于60%）是主要障碍。即便2026年量产，成本仍可能高达1.5元/Wh，较当前三元锂电池高出50%。
2. **能量释放的时间窗口**     四电机全功率输出时，电池需提供1563kW放电功率，产热约1.2兆瓦/秒。传统液冷系统无法满足需求，需采用浸没式相变冷却（如3M氟化液），但成本增加20万元/车。此外，150kWh电池在满功率输出下仅能维持约27秒，随后电池将因过热进入保护模式。


### 三、价格对标与市场接受度的错位
1. **品牌溢价的缺失**     小米SU7 Ultra售价52.99万元起，定位“50万以内最好开的轿车”，其用户中80%来自BBA、保时捷等传统豪车品牌。但超豪华市场（100万美元级）对品牌历史、工艺积淀要求极高，而小米汽车成立仅5年，品牌认知度仍有限。特斯拉Roadster 2.0（约120万元）虽未量产，但其品牌在电动超跑领域已建立先发优势。
2. **成本与售价的倒挂**     若SU7 Super采用四电机+固态电池+碳纤维车身，硬件成本可能超70万元（不含研发分摊）。若定价与特斯拉Roadster 2.0（约120万元）相当，利润率不足40%，远低于超跑行业平均水平（60%-80%）。此外，超跑用户对价格敏感度低，但极度关注**唯一性**和**技术前瞻性**，小米需通过限量发售（如500台）、定制化服务（如F1工程师团队调校）等方式营造稀缺性。


### 四、法规认证与安全冗余的挑战
1. **全球法规的严苛要求**     
- **中国认证**：四电机系统功率超过原厂30%需重新申报工信部目录，且需提交第三方检测报告（如中汽研C-NCAP五星认证）。     
- **欧盟WVTA认证**：线控转向系统需满足双电源、双ECU设计，转向失效概率低于10^-9次/小时；固态电池需通过UNECE R100.03测试（针刺后无明火）。
2. **安全冗余的成本**     超跑用户对可靠性要求极高，若出现电池热失控或电机故障，召回成本可能超1亿元（含客户补偿与品牌修复）。需建立**实时OTA诊断系统**，提前预警潜在故障。此外，碳纤维车身的碰撞修复成本是传统钢车身的3-5倍，售后服务网络需重新布局。


### 五、理性看待市场传闻
1. **信息真实性验证**     目前关于“小米SU7 Super双门跑车”的信息主要来自非官方渠道，且存在数据矛盾（如某平台称其续航668km，而小米SU7 Ultra的麒麟电池续航已达630km）。建议以小米汽车官网、工信部公告及权威媒体报道为准。
2. **品牌战略的优先级**     小米汽车当前的核心目标是提升市场占有率，2025年10月单月交付量已突破2万辆，全年目标10万辆。在此阶段推出双门超跑，可能分散研发与产能资源，不利于品牌向上的稳健推进。


### 结语从现有技术储备和市场逻辑来看，小米SU7 Super作为双门跑车的可能性较低。其设计更可能延续四门轿跑的车身结构，并通过赛道化配置（如纽北限量版）满足极致性能需求。对于追求个性化的用户，可关注小米汽车官方推出的“赛道专业套装”（10万元选装），该套装包含倍适登绞牙减振器、碳陶瓷刹车盘等部件，可在合法范围内提升车辆操控性能。若对双门跑车有强烈需求，建议等待小米汽车后续产品规划，或考虑蔚来EP9（148万美元）、Rimac Nevera（1400万元）等成熟车型。