小米 SU7 Ultra 敞篷版 · 1:1 还原规格书
源文件 01-vehicle-su7ultra-spec.txt ｜ 由 Markdown 渲染，内容与原文一致
用途：UE5 车模建模、材质制作、绑定与碰撞体的唯一依据。
状态：v0.1 基于 5 张实车照片标定，尺寸项待实车量测后回填（标注 待标定）。
数据分级：实测 = 照片可量测 / 估算 = 按比例推算 / 待标定 = 必须实车核对。
一、总体比例
敞篷版与标准 SU7 Ultra 四门版不是同一车身：轴距明显缩短、座舱后移、车顶完全取消。 比例上更接近双座中置跑车的体态，不能用四门版数据直接套。
| 项目 | 值 | 分级 | 说明 |
|---|
| 车身形式 | 双门双座敞篷（roadster） | 实测 | 开顶状态，座椅后方有固定防滚架 |
| 长 : 宽 : 高 | 约 4.55 : 1.90 : 1.24（m） | 估算 | 以轮径 0.68m 为基准换算 |
| 轴距 | 约 2.62 m | 估算 | ≈ 3.85 × 轮径，照片量取前后轮心距/轮径 |
| 前悬 | 约 0.82 m | 估算 | 短前悬，前轮距前保杠距离小 |
| 后悬 | 约 1.11 m | 估算 | 尾部较长，容纳尾翼与扩散器 |
| 前后轮距 | 前 1.62 / 后 1.60（m） | 待标定 | 后轮略内收，与宽体轮拱配合 |
| 轮径 | 0.68 m（265/35 R21 估算） | 待标定 | 前 20 后 21 寸错配可能性高 |
| 离地间隙 | 约 105 mm | 待标定 | 前铲更低，约 85 mm |
建模基准单位：UE5 内 1 uu = 1 cm。整车长边 = 455 uu。
二、外观部件拆分（六大系统）
拆件原则：所有可动件独立网格 + 独立骨骼节点，所有硬边做物理倒角（最小 0.8 mm）， 禁止零半径锋利边——这是消除毛刺感的根因处理，不是靠后期抗锯齿掩盖。
1. 车身覆盖件 BP_SR3_Body_*
| 部件 | 网格命名 | 可动 | 备注 |
|---|
| 前保险杠总成 | SM_Body_FrontBumper | 否 | 含三段式下进气开口，碳纤前铲独立 |
| 前机盖 | SM_Body_Hood | 是（铰链） | 双进气口为独立凹陷，不是贴图 |
| 左/右前翼子板 | SM_Body_Fender_FL/FR | 否 | 轮拱上方有导流槽开孔 |
| 车门前板 / 后板 | SM_Body_Door_L/R | 是（铰链） | 隐藏式门把手，把手凹槽独立几何 |
| 侧裙 | SM_Body_SideSkirt_L/R | 否 | 碳纤维材质，独立材质槽 |
| 后翼子板 | SM_Body_Quarter_L/R | 否 | 宽体外扩，与车门有分型线 |
| 后备箱盖 | SM_Body_Trunk | 是 | 尾翼支架固定其上 |
| 后保险杠 + 扩散器 | SM_Body_RearBumper / SM_Aero_Diffuser | 否 | 扩散器有黄色饰条，独立材质 |
2. 照明系统 SM_Light_*
| 部件 | 命名 | 说明 |
|---|
| 左/右前大灯总成 | SM_Light_Head_FL/FR | 细长横向造型，内部三层结构（见 §四） |
| 日行灯导光条 | SM_Light_DRL_FL/FR | 自发光 + 导光，非贴图假光 |
| 贯穿式尾灯 | SM_Light_TailBar | 单条贯通，左右分段可独立控制 |
| 高位刹车灯 | SM_Light_CHMSL | 尾翼下方或后备箱上沿 |
| 转向灯 | SM_Light_Turn_FL/FR/RL/RR | 流水式，材质节点做遮罩动画 |
| 倒车灯 / 牌照灯 | SM_Light_Reverse / SM_Light_Plate | 小件，但必须存在 |
3. 行走系统 SM_Wheel_*
| 部件 | 命名 | 说明 |
|---|
| 轮毂（多辐锻造） | SM_Wheel_Rim_FL/FR/RL/RR | 细密多辐 + 中央锁止单螺母 |
| 轮胎 | SM_Wheel_Tire_* | 独立网格，胎侧有品牌浮雕 |
| 刹车盘（碳陶） | SM_Brake_Disc_* | 锈迹/磨损走独立贴花层（见 Detail 清单 D-001） |
| 刹车卡钳 | SM_Brake_Caliper_* | 亮黄色，六活塞，带散热筋 |
| 悬挂（上/下摆臂、避震） | SM_Susp_* | 可动，随物理压缩 |
4. 玻璃系统 SM_Glass_*
| 部件 | 命名 | 说明 |
|---|
| 前挡风 | SM_Glass_Windshield | 带边框胶条，厚度建模 |
| 侧窗（敞篷版仅前段） | SM_Glass_Side_L/R | 可升降 |
| 后视镜镜片 | SM_Glass_Mirror_L/R | 独立反射材质 |
5. 空气动力学套件 SM_Aero_*
| 部件 | 命名 | 说明 |
|---|
| 前铲 / 前分流器 | SM_Aero_FrontSplitter | 碳纤维，含导流筋 |
| 固定式尾翼 | SM_Aero_RearWing | 碳纤维，双立柱支架，攻角可调 |
| 侧导流板 | SM_Aero_SideCanard_L/R | 前翼子板后小翼片 |
| 底部扩散器 | SM_Aero_Diffuser | 多通道，含黄色饰条 |
6. 内饰外露件 SM_Interior_*（敞篷版必须做到外观级）
| 部件 | 命名 | 说明 |
|---|
| 座椅 ×2 | SM_Interior_Seat_L/R | 黄黑双拼，一体式头枕，侧翼包裹 |
| 方向盘 | SM_Interior_SteeringWheel | 平底，黄色 12 点回正标，碳纤饰板，红色启动键 |
| 中控屏 | SM_Interior_CenterScreen | 悬浮式，亮面玻璃 |
| 仪表台 | SM_Interior_Dashboard | 黄黑双色包覆，缝线建模 |
| 中控台按键排 | SM_Interior_ConsoleButtons | 铝合金拨杆，独立高光 |
| 防滚架 | SM_Interior_RollHoop_L/R | 座椅后方双拱，黑色涂层 |
| 敞篷收纳机构 | SM_Conv_TopMechanism | 折叠状态可见的连杆与盖板 |
三、涂装与拉花
| 项目 | 规格 | 分级 |
|---|
| 主色 | 竞速黄 Racing Yellow，珍珠金属漆 | 实测 |
| 色值（参考） | 基色 #F5C400，迎光高光偏 #FFE066，暗部 #B8860B | 估算 |
| 拉花形状 | 车门中段起、斜向后上扬至后翼子板的闪电状/锯齿状黑色块面，尖角朝后上方 | 实测 |
| 拉花颜色 | 曜石黑 #14161A，哑光（粗糙度 0.45），与车漆形成质感对比 | 实测 |
| 拉花边界 | 边缘锐利，无描边；尖端为锐角 | 实测 |
| 侧面字标 | 车门下沿前部 Ultra 斜体字，黑色 | 实测 |
| 机盖条纹 | 中央纵向黑色条纹，从机盖贯穿至风挡前缘 | 实测 |
| 尾部字标 | 尾箱盖 xiaomi 拉丁字母 + 右侧 小米 中文标 | 实测 |
| 前脸徽标 | 机盖前端 mi 圆形标 | 实测 |
贴花实现：拉花与字标一律做成独立贴花层（Decal），不烘进车漆贴图—— 这样后续换配色、改拉花、做玩家自定义涂装时，只换贴花不改车漆，符合"可独立迭代"要求。
四、灯组分层结构（三层，不可合并）
照片可见大灯内部有明显纵深，单层发光平面做不出这个效果：
Layer 1 外灯罩 透明 PC 材质，折射率 1.49，带表面防眩纹
Layer 2 导光条 自发光 + 体积散射，色温 6000K，亮度均匀无热点
Layer 3 反光碗/透镜 镀铬/镀铝，独立材质，承载光型投射
- 近光/远光为独立 SpotLight，配 Cookie 纹理投射真实光型与明暗截止线
- 流水转向由材质节点做渐变遮罩位移，节奏需符合法规（约 0.3s 扫过全程）
五、材质规范
| 材质 | 关键参数 | 落地要点 |
|---|
| 车漆（四层） | 清漆层 IOR 1.5 / 清漆粗糙度 0.02 / 色漆金属薄片密度 0.35 | Clear Coat 节点独立反射层；色漆叠铝粉噪声；清漆法线叠橘皮微观（法线强度 0.06，尺度 1.2mm） |
| 碳纤维 | 各向异性 0.7 / 编织法线 2×2 twill / 清漆覆盖 | 沿纤维方向反射差异化，斜纹在曲面处要有形变 |
| 汽车玻璃 | 折射 1.52 / 透射 0.92 / 菲涅尔全反射 | 前挡通透优先，侧窗隐私分级（透射 0.55） |
| 灯罩 | 折射 1.49 / 表面反射 0.04 / 半透 | 必须能看到内部结构，不能做成磨砂 |
| 内饰皮革 | 次表面散射半径 2mm / 绒面各向异性 0.3 | 缝线独立几何切线，不是法线贴图 |
| 轮毂金属 | 金属度 1.0 / 粗糙度 0.32 / 枪灰色 | 辐条边缘高光要连续，不能断 |
| 卡钳 | 黄色烤漆 / 粗糙度 0.28 / 带刹车粉尘叠加层 | 粉尘沿卡钳下缘堆积，上缘干净 |
六、绑定与物理
骨骼层级
Root
└─ Chassis
├─ Body
│ ├─ Door_L (hinge) Door_R (hinge)
│ └─ Hood (hinge) Trunk (hinge)
├─ Susp_FL → Wheel_FL (spin) → Rim_FL
├─ Susp_FR → Wheel_FR (spin) → Rim_FR
├─ Susp_RL → Wheel_RL (spin) → Rim_RL
├─ Susp_RR → Wheel_RR (spin) → Rim_RR
├─ SteeringWheel (rotate)
└─ RollHoop_L / RollHoop_R
碰撞体分层
| 层 | 用途 | 形状 |
|---|
Col_Body | 车身主碰撞 | Convex Hull 多块拼合，不用单一大盒 |
Col_Wheel_* | 轮胎接触 | 圆柱体，随悬挂位移 |
Col_Fragile_* | 易碎件（灯罩、后视镜） | 独立块，碰撞后切换破碎状态 |
Col_Aero_* | 前铲/尾翼（低矮件） | 薄盒，单独处理刮蹭 |
LOD 策略
| 级别 | 屏幕占比 | 说明 |
|---|
| LOD0 | > 12% | 全细节，Nanite 开启时此级为源网格 |
| LOD1 | 4% ~ 12% | 内饰合并、缝线转法线 |
| LOD2 | 1% ~ 4% | 灯组内部结构简化为单层 |
| LOD3 | < 1% | 轮廓壳，用于远景 AI 车流 |
七、待实车核对项（建模前必须闭环）
- [ ] 整车三维尺寸（长/宽/高/轴距/轮距）
- [ ] 前后轮胎规格与轮毂 ET 值
- [ ] 拉花在车身曲面上展开后的真实边界曲线（照片只能估形，需 UV 展开图）
- [ ] 尾翼攻角与支架间距
- [ ] 内饰按键排的具体功能标识
- [ ] 敞篷机构折叠轨迹（决定收纳舱盖开合动画）
